Les changements pour la saison 2005

Après moult discussions et tergiversations, la FIA a accouché de nouvelles réglementations techniques et sportives une fois le rideau abaissé sur la saison 2004. Avec pour objectif de diminuer les performances des voitures et d’accroître la sécurité des pilotes, la Fédération Internationale de l’Automobile s’est attaqué à toutes les composantes du package des F1 : aérodynamique, moteur, pneus !

Le début de saison 2005 recèlera donc certaines inconnues, telles que la stratégie de course, l’exploitation des gommes ou encore la fiabilité des blocs moteurs. Voici un listing des principaux changements de réglementations avalisés par la FIA et qui ont forcé les écuries à revoir leur copie.

Aérodynamique

• Aileron avant relevé de 50mm



• Aileron avant relevé de 50mm



• Aileron arrière avancé de 150mm



• Hauteur du diffuseur limitée à 125mm



• Le plancher ne peut plus être prolongé jusqu’aux roues arrière. Une distance de 400mm entre le plancher et l’axe des roues est désormais obligatoire, 200mm dans la section transversale

 

 

 

 

Objectifs :

• Réduction des appuis de 25% pour limiter la performance des monoplaces, notamment dans les courbes rapides
  Remarque : Avant même la première manche de la saison, les écuries ont récupéré près de 15% d’appuis
• Favoriser les dépassements.
  Remarque : Les voitures sont encore plus instables qu’auparavant ; les pilotes ne pensent pas que les dépassements seront plus nombreux grâce à cette règle

Pneumatiques

• Quatre trains de pneus seulement seront utilisés par week-end. Un Prime et une Option seront disponibles le Vendredi. Le choix doit être fait le Samedi matin avant 9h.



• En plus des trains utilisés le Vendredi, deux autres sont alloués pour le reste du week-end. Un seul train de pneus doit être utilisé pour les qualifications et la course



• En cas de crevaison, un pneu ayant déjà roulé doit être utilisé

Objectif :

• Ralentir les monoplaces en forçant les pilotes à ménager leurs gommes, qui seront plus dures qu’en 2004 et procureront donc moins d’adhérence. La FIA espère diminuer les performances des monoplaces de 3 secondes au tour
  Remarque : En essais privés hivernaux Button s’est approché à quelques millièmes du record de la piste de Jerez
  Si les changements de gomme sont interdits, les ravitaillements en essence rythmeront toujours les Grand Prix
   

Moteurs

• Un moteur doit effectuer deux week-ends de course (moteur scellé par la FIA)
• Si un moteur doit être changé avant la course, le pilote perdra 10 places de grille
• Si un moteur casse en course, il pourra être remplacé pour l’épreuve suivante sans que le pilote ne subisse de pénalité

Objectif :

• Réduire les coûts de fonctionnement de la F1
  Remarque : Les constructeurs affirment avoir dépenser plus dans un premier temps, mais espèrent faire des économies sur le long terme... qui ne sera pas si long, 2006 devant introduire de nouvelles mesures (cylindrée, alésage, vilebrequin, matériaux employés, injection, poids)

Qualifications

• Deux séances qualificatives avec un seul tour rapide par pilote, la première le Samedi après-midi (ordre de départ inverse du résultat de la course précédente), la seconde le Dimanche matin (ordre de départ est celui du résultat de la première séance)
• Le cumul des temps des deux séances détermine l’ordre de la grille de départ

Objectif :

• Favoriser des grilles de départ inattendues

Débris

• Epaisseur minimum des dérives latérales et des déflecteurs, qui doivent être fabriqués dans des matériaux choisis

Objectifs :

• Réduire l’éparpillement des débris en cas de collision
• Limiter le nombre de crevaisons dues au débris