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Le pilotage en F1

La Ligne de Course
Une voiture de course doit prendre un virage ou une série de virages à la plus grande vitesse possible et réduire la forme des virages à un angle minimum. La meilleur ligne de course peut être considérée comme étant composée de trois points distincts sur le virage.
* Le point de virage, normalement à la fin de la zone de freinage et à la position où la voiture entre effectivement dans le virage.
* La pointe ou le point de coupe. Il s'agit de la partie la plus lente du virage et du point auquel la voiture est le plus à l'intérieur du virage.
* Le point de sortie, quand la voiture se remet en ligne droite. Il s'agit, en règle générale, de la partie la plus rapide du virage.
Evidement, la meilleur ligne de course dépend également du pilote et de la voiture.

Virages et Courbes

Un pilote doit essayer d'utiliser tout l'espace disponible sur la piste, même la section de bordure de la piste goudronnée. Dans un angle typique, par exemple un angle à droite, le pilote arrive à gauche de la piste, freine, change de vitesse, vérifie son point de référence de virage et dirige la voiture vers le point de coupe à l'intérieur du virage. Une fois qu'il a dépassé ce point, il passe doucement de l'autre côté et sort du virage. Le pilote doit donner priorité à la reprise de puissance dès que possible pour atteindre une vitesse maximale dans la ligne droite.

Virage rapide

La plupart des circuits automobiles ont un virage de ce type. Le pilote tourne au point A, passe à la pointe au point B et ne quitte pas sa ligne jusqu'au point de sortie C. Le pilote ne fait pas de braquages soudains et tout le procédé devrait être sans à-coups.

Virage à 90 degrés

Il y a plusieurs façons de prendre ce virage selon que le pilote est sur le point de doubler ou non. L'approche classique est de tourner tard au point A, de passer la pointe également tard au point B et d'accélérer rapidement à partir de ce point pour bien sortir au point C.

Epingle à cheveux

Le but est de tourner tard pour créer l'angle le plus large possible de sorte qu'après le point A, le virage puisse être traité comme un virage rapide. Le virage brusque du départ est essentiel pour la voiture qui doit sortir aussi vite que possible de l'épingle à cheveux. Quand le point B a été atteind, le pilote peut accélérer au maximum sans danger avant d'atteindre le point C.

Virage resserré

La voiture reste sur le côté de sorte que le pilote atteind la pointe extrêmement tard au point B puis freine, rétrograde, traverse la piste en suivant la courbe du virage et fait une bonne sortie au point C.

Virage serré après virage rapide

Il faut adopter une ligne serrée dans le virage à droite mais freiner quand le second point B approche. La voiture doit ralentir pour prendre le virage à gauche mais ceci n'est pas un problème, car le pilote a gagné de la vitesse dans les deux premiers tiers de la série de virages.

Virage à rayon constant

Il y a une pointe très longue sur ce type de virage donc il n'y a rien a gagner en retardant l'entrée. Le pilote tourne tôt au point A et reste près des points de contact B aussi longtemps que possible. En quittant la pointe, il traverse la piste et atteind le point de sortie C.

Virage à double pointe

Le secret de ce type de virage est de transformer deux virages en un seul. Le pilote vise la ligne de course idéale et ne dépasse pas la largeur de la piste, faisant de la ligne de sortie du premier virage, la ligne d'entrée du second. Si la ligne est parfaite, le pilote n'a pas besoin de rectifer sa direction.

Virage Ouvert

Le pilote tourne tôt au point A, parcourt la distance jusqu'a la pointe B puis va doucement vers l'extérieur. Ceci permet à la dernière phase du virage d'être parcourue comme une ligne droite et le pilote peut vte accélérer bien avant de dépasser le point C.

Virage en "S" ou Chicane

Dans l'idéal, une bonne ligne de course peut redresser quelques virages sans que le pilote ait besoin de braquer. Le pilote tourne légèrement au point A approchant le premier virage à droite puis il coupe les points B presque sans aucune modification avant de sortir au point C.

Sur Piste mouillée

	SOUS-VIRAGE Quand le pilote sous-vire, les roues perdent leur adhérence et ne réagissent pas quand il tourne le volant, même si les roues arrière adhèrent bien. Etant donné que les voitures de F1 sont à traction arrière, le véhicule commence à bouger vers l'extérieur de la piste. Le pilote, dans une telle situation, peut faire deux choses : relâcher un peu l'accélérateur, réduisant ainsi la poussée des roues menant et donnant aux roues avant une meilleur chance d'adhérence; si la voiture ne réagit pas, il peut freiner légèrement sans bloquer les roues. La voiture ralentira suffisamment pour donner une bonne adhérence à l'avant.
	SURVIRAGE Quand une voiture est en survirage, bien que les roues avant continuent à adhérer à la piste, les roues arrières perdent toute traction, probablement parce qu'il y a trop de puissance. Le fait que les roues arrières patinent fait glisser la voiture vers l'extérieur du virage. Le résultat peut être un dérapage total de la voiture. Pour compenser un survirage, le pilote peut faire deux choses : tourner le volant dans le sens inverse pour essayer de rétablir l'équilibre de la voiture, sinon, relâcher un peu l'accélérateur, pour ralentir la voiture et donner aux roues arrière une chance d'adhérer. Il y a aussi des moments où les pilotes peuvent accélérer, mais ce n'est qu'avec de l'entraînement qu'ils apprennent à connaître le bon moment pour le faire.
	MANIMENT NEUTRE La situation idéale, car la déviation latérale des roues arrière est la même que celle des roues avant. Les quatre roues glissent dans la même direction. Le pilote positionne la voiture à l'entrée du virage de sorte que les roues soient en ligne droite et qu'il n'ait pas besoin de tourner le volant.

Le Phénomène d'aspiration

Il s'agit d'un phénomène qui se produit à des vitesses superieurs à 60km/h. Il faut rattraper une autre monoplace en début de ligne droite et se rapprocher très près de lui. Les deux voitures roulent à la même vitesse, mais celle qui est derrière est dans une petite zone, de quelques mètres de longueur, sans turbulence d'air. Lorsque la seconde déboitera, elle aura une réserve de puissance suffisante pour dépasser facilement.

Le Freinage Tardif

Si un pilote réussi à prendre la tête dans une ligne droite et se trouve maintenant sur la trajectoire intérieure du virage qui suit, il doit essayer de freiner plus tard à l'approche du virage afin de s'accorder un peu de marge. Si le pilote rival cherche à résister alors qu'il se trouve à l'extérieur, il risquera le tête à queue, voire la sortie de route.