Logistique: le casse-tête des déplacements
Australie, Malaisie, Bahreïn ou encore Chine, Japon et Brésil en fin de saison: Depuis la saison 2004, plusieurs continents sont visités en moins d'un mois par le grand cirque de la Formule 1. Les déplacements extra-européens successifs sont de véritable cauchemar logistique pour les écuries et les organisateurs, mais le "miracle" s'accomplit malgré tout à chaque Grand Prix.. Enquête dans les coulisses de ce casse-tête!

Le responsable logistique dans une écurie

Le travail du responsable de la logistique consiste, en outre, à dénicher sur place tous les appareils nécessaires à l’installation du stand, des bureaux de débriefings techniques ou encore de l’indispensable cuisine pour nourrir toute l’équipe à l’autre bout de la planète. Il convient de gérer les hommes : uniformes, chambres d’hôtel, billets d’avion, visas et même vaccinations pour certaines destinations.
Les écuries parcourent en moyenne 120 000 km par saison. Afin de limiter les allers-retours inutiles, les mécaniciens, suivant la succession des Grands Prix, prendrons quelques jours de vacances à un endroit entre deux courses et ne rentrerons pas en Europe, contrairement aux cadres des écuries. Les pilotes également, mais ça dépend, peuvent se rendre directement après aux USA ou au Japon pour s’acclimater au décalage horaire et aux différences climatiques qui peuvent influencer l’organisme.

L’organisation est différente pour le transport des moteurs où des pièces aérodynamiques. L’envoi des moteurs se fait Grand Prix par Grand Prix, car chaque moteurs du Grand Prix qui vient de se finir est renvoyé en Europe, analysé, et puis seulement l’envoi des moteurs pour le Grand Prix suivant se font.

La nature du matériel transporté peut parfois poser problème : un moteur de F1, confidentialité oblige, ne confie rien aux rayons X, à la différence d’un châssis ! Les containers qui les enveloppent doivent donc parfois passer 24 heures en zone de quarantaine avant de s’envoler. D’où l’obligation d’une grande organisation et d’un bon planning à l’avance.

Le cas du Renault F1 Team

Au sein du Renault F1 Team, deux hommes sont plus particulièrement en charge des problèmes logistiques liés à ces lointains déplacements : l’expérimenté Steve Nielsen (ex-manager du Team Tyrrell) à Enstone, et Jean-Pierre Raymond à Viry-Châtillon. L’éloignement géographique des deux bases de l’équipe et le travail différent de ces deux entités nécessitent en effet deux organisations bien distinctes.

A peine fini, ça recommence !

Une fois le Grand Prix terminé commence une autre course, celle qui consiste à démonter et ranger tout le matériel pour l’expédier sans délai vers sa prochaine destination, à quelques milliers de kilomètres de là.
Des camions spécialement affrétés pour l’occasion par l’organisateur assurent le déplacement jusqu’à l’aéroport où les containers sont transférés dans les avions par du personnel au sol, compétent pour ce type de manœuvres.

Une fois arrivés à destination, l’incessant ballet des « Flight Cases » reprend jusqu’au moment où elles parviennent enfin aux mains des mécaniciens chargés de rompre les scellés qui les protègent des regards indiscrets.

Enfin, il reste l’exception qui confirme la règle quand, par exemple, une ultime évolution aérodynamique est élaborée à l’usine après l’expédition du matériel.. Il n’est pas rare, dans ce cas, de voir un ingénieur se présenter au comptoir d’enregistrement avec un bien curieux bagage à main, en forme de dérive d’aileron ou de déflecteur latéral…

Quelques Chiffres

Les frais de déplacements couverts par la FOM concernent deux monoplaces et 10 tonnes de fret. Tout le reste est à charge de l’écurie. Il s’agit donc de ne pas embarquer des kilos superflus !

Pour chaque GP, il faut en moyenne:

- 6 moteurs
- 34 tonnes de fret châssis
- 2000 litres de carburant (moyenne 2003)
- 150 litres de lubrifiants (moyenne 2003)
- 3 monoplaces (minimum)
- Une équipe de 89 personnes (chiffres Renault F1 Team)
- 4 faxes, 3 photocopieurs, 4 réfrigérateurs
- Plus de 2000 repas au Team et aux invités
- 250 chemises (moyenne)