L'électronique
en Formule 1
L’électronique est un secteur qui, aujourd’hui, passionne les
ingénieurs. Le contrôle des systèmes embarqués, la télémesure,
l’acquisition de données, la performance comme la fiabilité : les puces
savantes se faufilent partout dans la F1 moderne. Les ingénieurs sont
aujourd'hui capables d'aller dans des zones de développement
électronique dans lesquelles personne n'aurait pu penser pouvoir aller
il y a dix ans, rendez-vous compte...
Le cas du Renault F1 Team expliqué par Vincent Gaillardot (responsable du département électronique & électricité de l'écurie) "Près
de 32 personnes oeuvrent à Viry-Châtillon dans le département
électronique : de leurs cogitations naît le « cerveau » du moteur, le
boîtier et les programmes sans lesquels la monoplace ne pourrait même
pas démarrer. « Nos activités se divisent en deux grandes parties. »,
explique Vincent Gaillardot, responsable de ce secteur, « D’un côté,
nous travaillons sur le ‘hardware’, c'est-à-dire principalement
sur le boîtier électronique de la voiture. De l’autre, nous mettons au
point le ‘software’, c'est-à-dire les programmes qui permettent
d’exploiter ce matériel. » Le département électronique de Viry assure
10% de l’activité de l’usine."
Il y a donc 2 points à détailler
dans l'électronique que connaît la Formule 1 : le hardware et le
software...
Le "hardware"
La priorité de ces dernières années a été donnée à l'interaction entre
le châssis et le moteur ainsi le hardware ne se limite pas au boîtier
électronique mais aussi aux régulateurs de tension électrique, les
émetteurs de télémétrie, les capteurs de mesure de vitesse moteur, le
faisceau électrique, les bobines d’allumage et les injecteurs...
le système électronique de la monoplace permet la symbiose de tout ces
éléments !
Pour vous donner une idée, un ordinateur personnel de type
PC compte généralement 1 processeur or celui d’un boîtier
électronique de F1 en comporte près de 15 ! Au final, la
puissance totale est estimée à environ 2000 Mips (million d’instructions
par seconde).
Le "software"
Le software est développé en permanence par toute écurie de Formule 1.
Ces logiciels sont développés selon un cahier des charges très précis.
Ils sont le fruit d’un développement continuel (une écurie peut faire
évoluer ces logiciels à toutes les courses du championnat!).
Ces
développements concernent le contrôle moteur, le pilotage de
l’injection, de l’allumage, et de toute série d'autres paramètres
propres au moteur.
Symbole de l'électronique embarquée en Formule 1 : le "Fly-By Wire"
Le fly-by wire est l'accélérateur électronique d'une monoplace de
Formule 1. En effet, la pédale ne commande plus directement le moteur,
il s'agit d'un logiciel qui analyse la position de la pédale par
rapport au régime moteur et à la boîte de vitesses! Dans ce concept, tout
est électronique, il n'y a pas de câble de commande qui va de la pédale
au moteur...
2008 : une électronique standard contrôlée par la FIA "Le système électronique sera standard" pour l'ensemble des monoplaces
du Championnat 2008, a décidé la FIA lors de son dernier Conseil mondial
de l'année, à Monaco. Limiter et mieux contrôler l'électronique
embarquée devrait selon la fédération, permettre de mieux mettre en
valeur les qualités du pilote.
L'électronique
en Formule 1
"Près
de 32 personnes oeuvrent à Viry-Châtillon dans le département
électronique : de leurs cogitations naît le « cerveau » du moteur, le
boîtier et les programmes sans lesquels la monoplace ne pourrait même
pas démarrer. « Nos activités se divisent en deux grandes parties. »,
explique Vincent Gaillardot, responsable de ce secteur, « D’un côté,
nous travaillons sur le ‘hardware’, c'est-à-dire principalement
sur le boîtier électronique de la voiture. De l’autre, nous mettons au
point le ‘software’, c'est-à-dire les programmes qui permettent
d’exploiter ce matériel. » Le département électronique de Viry assure
10% de l’activité de l’usine."
"Le système électronique sera standard" pour l'ensemble des monoplaces
du Championnat 2008, a décidé la FIA lors de son dernier Conseil mondial
de l'année, à Monaco. Limiter et mieux contrôler l'électronique
embarquée devrait selon la fédération, permettre de mieux mettre en
valeur les qualités du pilote.