50 ans d'évolutions en Formule 1
Parcourons les différents changements opérés sur le règlement technique depuis la création de la Formule 1, année après année...

1950

Naissance du Championnat du Monde des Conducteurs. Les monoplaces sont propulsées au choix par des moteurs atmosphériques de 4500cc ou compressés de 1500cc.

1951

Pas de changement majeur.

1952

Place aux 2000cc (500 avec compresseur) de la formule 2.

1953

Pas de changement majeur.

1954

Formule intermédiaire de 2500cc.

1955

Pas de changement majeur.

1956

Pas de changement majeur.

1957

Pas de changement majeur.

1958

Le Championnat du Monde des Constructeurs voit le jour. Le système du moteur arrière inauguré par Cooper

1959

Pas de changement majeur.

1960

Pas de changement majeur.

1961

La cylindrée est ramenée à 1500cc et le poids limité à 450Kg.

1962

Pas de changement majeur.

1963

Pas de changement majeur.

1964

Pas de changement majeur.

1965

Pas de changement majeur.

1966

le moteur trois litres prend le relais du 1500cc.

1967

Avec sa 49, lotus introduit le principe du moteur porteur. Avantage : un gain de poids.

1968

Les ailerons font leur apparition sur la lotus 49.

1969

Pas de changement majeur.

1970

Le poids minimal est ramené à 530Kg.

1971

Pas de changement majeur.

1972

Place au 550Kg.

1973

Le minimum de poids est fixé à 575Kg.

1974

Pas de changement majeur.

1975

Pas de changement majeur.

1976

Pas de changement majeur.

1977

Appliqué à la Lotus 78, le principe de l'effet de sol permet d'accroître sensiblement les vitesse de passage en lignes droites et en courbes.

1978

La Brabham à aspirateur démontre qu'elle exploite encore mieux l'effet Venturi (effet de sol), les autorités sportives l'interdisent alors.

1979

Pas de changement majeur.

1980

Pas de changement majeur.

1981

La Lotus 88 se caractérise par un double châssis. L'obligation d'une garde au sol minimale de 6 centimètres sous les jupes est alors décidé. Mais les suspensions hydropneumatiques apparaissent ce qui permet aux pilotes d'abaisser ou de rehausser leurs caisses. Nouveau poids minimum de 585kg.

1982

Poids minimum de 580Kg.

1983

On ramène le poids à 540kg et on interdit jupes et fond plat, c'est la fin de l'effet de sol Le turbo s'impose alors.

1984

Limitation de la capacité du réservoir : 220 litres.

1985

Pas de changement majeur.

1986

Capacité maximal du réservoir réduite à 195 litres.

1987

Poids minimum rabaissé à 500kg, mise en place d'une bride à l'admission à 4 bars. Cylindrée du moteur atmosphérique rehaussée à 3500cc.

1988

Capacité du réservoir réduite à 150 litres et la pression à 2,5 bars.

1989

Interdiction du turbo. Poids minimum 500kg et uniquement moteur atmosphérique de 3,5 litres.

1990

Pas de changement majeur.

1991

Evolution du système actif de la Lotus, la suspension réactive au top chez williams. Apparition de l'anti-patinage, de l'anti-blocage et de la boite de vitesse semi-automatique (inspiré de celle de Ferrari).

1992

Pas de changement majeur.

1993

Economie oblige : les pneus passent de 18 à 15 pouces en largeur, les ailerons postérieurs sont abaissés de 100 à 95 cm. Un quota de 7 trains de pneus par voiture à chaque week-end de Grand Prix, limitation à 2 voitures par équipe, les carburants exotiques sont interdit, les essais libres réduit à trois quart d'heure.

1994

Les suspensions réactives, l'anti-patinage et l'anti-blocage des freins sont interdits. Sécurité oblige : vitesse limité à 80km/h dans les stands. Surface des ailerons (par ailleurs rehaussés de 10cm) sont réduite, nouveau repose-tête, allongement de l'ouverture de l'habitacle, poids minimum à 515kg, utilisation d'une essence de la pompe, hausse de la résistance des châssis, montage d'une plaque de 10mm d'épaisseur pour surélever le fond plat.

1995

Poids minimal de 595kg (pilote à bord), passage de la cylindrée à 3000cc. Abaissement de 13cm et réduction de la surface de l'aileron, rehaussement des pontons latéraux de 5cm. Coque rallongé à l'avant de 15cm ouverture longitudinale du cockpit porté à 65cm.

1996

Largeur de l'ouverture du cockpit portée à 520mm et mise en place d'une mousse anti-choc de 75mm d'épaisseur au niveau des parois latérales. Apparition de la règle des 107%, essais qualificatif du vendredi supprimé, nombre de tours limité à 2x30 en essais libre et 12 en qualification, l'utilisation d'une voiture de réserve est interdite lors des essais libre.

1997

Apparition d'un enregistreur de données d'accident. Triangle avant de suspension doivent s'articuler sur au moins 60°, crash-test obligatoire du volant et de la colonne de direction. Quota de pneus ramené à 36.

1998

Diminution de la largeur des voitures ("-180cm"), diminution de la dimension des pneus (av 12 - ar 14 pouces). Apparition de sculpture sur les pneus sec (av 3 - ar 4). Limitation à 1 seul étrier et 1 seul disque de frein par roue. Interdiction du refroidissement liquide des freins.

1999

Arceau de sécurité au dessus de la tête des pilotes porté de 50 à 70 mm. Soupape de surpression dans le système de refroidissement. Installation d'un câble pour empêcher les roues de se détacher en cas d'accident. Nombre max. de voiture ramené à 24. Limitation à 32 pneus sec par épreuve. Apparition d'une 4e rainure sur les pneus avant sec. Largueur max. de la bande de roulement d'un pneu ramené à 270mm.

2000

Pas de modification majeur.

Auteur: Cédric Nandillon © 1993-2005